長沙交警擬對東片城區實施交通優化，市民可撥本報熱線96333或@長沙公安交警官方微博參與 曙光路車站路擬單行 兩種方案請您提意見

記者 小劉軍 通訊員 肖強 萬頌華曙光路和車站路擬實行單向行駛，迷你倉最平那麼，這兩條路是實施順時針還是逆時針單行交通組織措施？今日起，長沙公安交警部門向社會公開征集建議和意見，市民可通過撥打本報熱線96333或@長沙公安交警官方微博等方式參與。據瞭解，為提高車站路周邊區域片區路網容量，改善進出城交通運行狀況，長沙公安交警針對八一路/遠大路、東二環、勞動路、韶山路圍合區域的交通組織優化問題多次專題召開實地現場調研會，尋求可行性優化方案。根據前期調研情況，交警部門邀請專業機構及交通專家，對相關東片城區交通組織措施進行專業分析和論證。交警部門將整合各方面意見後權衡利弊，擇優實施或另尋交通優化方案。方案1曙光路、車站路逆時針單行梓園路實行由南往北單行交通組織措施：車站路（八一路-勞動路）實行南向北的單行線，保留一個公交專用道，基本路段上共有五個車道；曉園路（八一路-解放路）北向南單行（已經實行），為兩個車道；朝陽路（五一大道-人民路）北向南單行（已經實行），該路段為五個車道；曙光路（五一大道-勞動路）共有四個車道，其中三個車道實行北向南的單行線，另一個車道保留為公交專用道；梓園路（城南路－人民路）南向北單行線，保持西側北往南公交專用道。曉園路（朝陽路）設置單行線的長度約為1.3公里，曙光路設置單行線的長度約為3.5公里，車站路設置單行線的長度約為4.6公里。交警解讀："由於團結立交橋、楊家山立交橋東西方向為環島信號燈組織，通行能力有限。因此，雖然車站路上的三個進出城通道效率有所提高，但是到達東二環後仍是瓶頸，應考慮將東二環環島設置柵欄，禁止左轉，提高東西方向直行通行效率。"市公安局交警支隊秩序科科長蔣超說。"按照以人為本、公交優先、交通流量均衡、交通流分離的4個原則來制定這個交通組織優化方案，利弊共存，關鍵是看是否利大於弊。"蔣超表示。此外，梓園路（人民路－城南路）設置為南向北的單行線，可以分擔芙蓉路到車站路的交通流量，減少芙蓉路－人民路節點的交通壓力，分流路線為芙蓉路－城南路－梓園路－人民路－車站路。現在的梓園路由北向南流量將轉移至韶山路、芙蓉路，經城南路繞行。利1.緩解韶山路由北向南的交通壓力；2.緩解勞動路、桂花路、人民路進出城通道交通壓力；3.緩解勞動路、桂花路由東向西交通壓力；4.緩解車站南路交通壓力；5.緩解曉園路交通壓力。弊1.加大韶山路由南向北交通壓力；2.加大車站中路由南向北交通壓力和遠大路進出城交通壓力；3.加大城南路、人民路、解放路、五一大道由東向西交通壓力；4.加大韶山路和曙光路之間的五一大道、解放路、人民路、城南路的交通壓力。方案2曙光路、車站路順時針單行梓園路實行由南往北單行交通組織措施：車站路（八一路至勞動路）實施由北向南單向通行，且每條路段均保留一條逆向公交車道；曙光路（五一大道-勞動路）實施由南向北單向通行，且每條路段均保留一條逆向公交車道；曉園路、朝陽路維持現有由北向南單向交通組織不變。梓園路（人民路-城南路）實施由南向迷你倉單向通行，保留一條逆向公交車道，取消路邊停車，由雙向兩車道變為由南向北單向三車道和一條逆向公交車道。交警解讀：蔣超表示，實施單向交通方案後，道路交叉口衝突點將有所減少，複雜性有所降低，交叉口處的交通組織相對簡化。國內外相關統計資料表明，單向交通可提高道路通行能力10%至40％。"該單向交通組織方案對曙光路、車站路沿線居民和商業影響較大。"他分析道，"居民出行須繞行至相鄰的或距目的地最近的韶山路、東二環等道路上，平均繞行距離大於1800米，超過出行者心理所能接受的最大繞行距離；交通擁堵嚴重時，繞行時間也超過出行者的心理承受範圍。"但梓園路為相對獨立的一條支路，路段短，距離韶山路近，繞行韶山路的距離在駕駛員可以承受的繞行距離之內。道路兩邊大型企事業單位較少，實施由南往北單向交通組織後，對道路兩廂交通出行者影響相對較小。利簡化了曙光路、車站路、梓園路相關交叉口交通組織，提高三條道路和交叉口通行能力、車輛運行速度，降低行車延誤和交通事故率。弊對曙光路、車站路沿線居民和商業影響較大，將造成該片區車輛繞行距離大大增加，相關東西向道路以及東二環、韶山路等周邊道路交通壓力將增大。專家觀點解決擁堵的關鍵是打通東西向通道"解決東部片區擁堵的關鍵是打通東西向通道，將車流快速流出，從而為區域內部車流騰出空間，盤活該片區路網。"長沙理工大學副教授盧守峰指出，"方案的可行性在於如何權衡與取捨兩者：人民路以南的進出城通道的交通改善、人民路以北城區內的交通擁擠加大。曙光路由於採取單行線後只能增加1個車道，因此通行能力增加不大，交通狀況與現狀基本一致。""實施該單向交通組織方案須慎重。"長沙市規劃勘測設計研究院高級工程師李炳林表示，"從單向交通組織道路設置條件、方案利弊分析及對周邊路網運行影響綜合分析，方案二單向交通組織設置方案總體上弊大於利。建議在不全面實施上述三條道路單向通行的基礎，對區域內重點擁堵節點及路段開展交通疏堵改善設計，提高通行能力，降低擁堵程度。"請您建言市民可通過4種方式提建議1.長沙公安交警網站：.hncsjj.gov.cn支隊長信箱;2.@長沙公安交警官方微博（新浪weibo.com/csjjzd 、騰訊 e.t.qq.com/CSJJZD ）;3.長沙公安交警官方QQ（1914124029）;4.長沙晚報熱線96333。市公安局副局長、交警支隊支隊長徐波躍表示，為確保此次車站路周邊區域交通組織優化儘量做到科學合理，符合大多數市民出行交通安全和便捷需要，長沙交警希望各方專家、廣大市民積極建言獻策。長沙交警將對收集到的建議和意見進行科學研究、採納。徐波躍介紹，交警部門還將重點研究車站路-八一路交叉口、車站路-勞動路交叉口、曙光路-五一大道交叉口、曙光路-勞動路交叉口、梓園路-人民路交叉口、梓園路-城南路交叉口的渠化調整。此外，單行線沿線與主幹路相交的交叉口渠化措施也將一併納入調查研究範疇，包括車站路-五一大道交叉口、車站路-人民路交叉口和曙光路-人民路交叉口。儲存