奇瑞合資格局初定 斯巴魯疑“被裁剪 ”

　　"沉默"兩年之後，新蒲崗迷你倉奇瑞與斯巴魯合資項目再度被業界關注。　　日前，有消息稱，在最近一次與奇瑞的磋商中，斯巴魯母公司日本富士重工已經獲得奇瑞的口頭保證，未來將由奇瑞來實現斯巴魯國產計劃。雙方甚至商定，在與奇瑞的合資項目通過審批之前，斯巴魯不得再與第三方洽談合資事宜。　　不過，在《中國經營報》記者通過幾方求證後得到的確切消息顯示，實際情況恰恰相反，自2010年爆出國產規劃後，到目前為止斯巴魯國產項目已經進入"冰凍期"。據瞭解，對於斯巴魯合資意向方奇瑞而言，其在回歸一個奇瑞戰略之後，已經基本敲定"一個中心、兩翼發展"（奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎合資項目）的大盤格局，而對合資斯巴魯則越來越不"感冒"。合資停滯　　"自去年中日釣魚島風波之後，公司內部就沒有任何（關於與斯巴魯合資的項目）的推進。"2013年8月底，奇瑞公關部一位人士在接受本報記者採訪時表示。　　此前，據相關媒體報道，奇瑞董事長兼總經理尹同躍近期親自率領奇瑞中高層管理團隊，以學習考察之名造訪富士重工（斯巴魯的母公司），並同日方高管就斯巴魯國產項目達成口頭協議：第一，在中日關係一旦改善的合適時機，奇瑞斯巴魯合資項目將重新報批；第二，在與奇瑞的合資項目通過審批之前，日方不得與第三方洽談合資事宜。　　對此，奇瑞方面表示，奇瑞高管團隊近期的確組織過相關的走訪學習，不過對象是捷豹路虎，而非斯巴魯。"主要是走訪捷豹路虎，學習其在高端品牌運作管理方面的經驗。"上述人士表示。　　與此同時，就在簽約儀式舉行長達半年之後，斯巴魯與龐大集團成立銷售合資公司的審批相關流程已接近尾聲，預計不久後新公司將投入運營。屆時，龐大與斯巴魯的銷售合資公司將全權負責斯巴魯品牌在中國市場的進口整車銷售、市場營銷以及售後服務等業務。　　此舉也被業界解讀為，在此前的合資項目擱淺之後，斯巴魯在華合資項目短期內依舊難有實質性推進，目前只能選擇妥協與其最大的合作伙伴龐大集團"搭伙"。畢竟，按照此前斯巴魯的思路，一旦與奇瑞合資的項目敲定，其相關車型將由與奇瑞的合資公司負責銷售。　　而斯巴魯方面在接受記者採訪時也表示，斯巴魯就國產事宜目前仍在繼續努力中，"我們不止和一家企業在談，任何可以落地的方式都沒問題。"這似乎也對上述奇瑞與斯巴魯就合資項目達成的"排他協議"予以了否認。　　"在實施回歸'一個奇瑞'的戰略之後，奇瑞在對外合資合作方面並不像以前那樣'猴急'了。"奇瑞一位高層在接受記者採訪時表示，同時，奇瑞已經有了觀致汽車和奇瑞捷豹路虎兩大合資項目，目前這兩大項目正在著力推進。言下之意，如今奇瑞的盤子里，並不缺合資項目。重新考量　　看起來，較之此前確定在華合資層面的"多線出擊"思路，斯巴魯此番"任何可以落地的方式都沒問題的"表態，顯示出斯巴魯在華的合資意願依舊強烈。　　實際上，自2010年斯巴魯傳出國產消息之後，其就先後與多家國內汽車企業就合資國產項目進行過意向性接洽，緋聞中的"戀愛對象"名單包括奇瑞、上汽、一汽、北汽、力帆和江鈴等。而最終與日方達成合資意向並上報國家發改委的，只有奇瑞斯巴魯合資項目。雙方此前甚至商定，與日本隔海相望且具備深水港優勢的遼寧大連，將成為奇瑞斯巴魯合資項目落戶的不二之選。　　就在大連翹首以待奇瑞斯巴魯"聯姻"喜訊時，來自發改委的"否決令"給意向合資的股東雙方潑了盆冷水——根據《汽車產業發展政策》，同一家外商（境外具有法人資格的企業相對控股另一家企業，則視為同一家外商）在中國只能建立不超過兩家的合資企業，而由於豐田汽車持有富士重工（斯巴魯母公司）16mini storage5%的股份，是富士重工的最大股東和實際控制方，且豐田此前在國內已經成立了一汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業，因此，奇瑞與斯巴魯的合資項目遭到發改委拒絕。　　事實上，對於國產未果富士重工並不甘心。隨後的2012年2月份，富士重工社長吉永泰之對外表示，雖然中國合資項目遭遇嚴峻的困難，但否認會放棄在中國的建廠計劃，同時也表示"希望就如何做才能實現目標，尋找一切可能性"。　　不過，作為合資意向方的奇瑞，其自身的戰略也發生了一些變化。就在與斯巴魯洽談合資項目的2010年，奇瑞就開始了旨在"做減法"的戰略收縮轉型。其後的2012年，後於斯巴魯與奇瑞商談合資的捷豹路虎，卻意外地率先獲得發改委審批。雙方隨後敲定奇瑞捷豹路虎合資工廠將位於江蘇常熟，規劃產能13萬輛，總投資額超過120億元。　　"在順利拿下與捷豹路虎的合資項目之後，加之此前就已經�動的觀致汽車，奇瑞在對外合資方面的願望已經得到了滿足，而此時，對於依舊礙于審批難題的斯巴魯項目，奇瑞就顯得並不十分積極。"汽車業知名評論員張志勇表示，加之自2012年中日釣魚島風波的影響，作為日系品牌的斯巴魯，品牌身份也稍顯敏感。　　而上述奇瑞公關部內部人士在接受記者採訪時也坦陳，在中日釣魚島風波之後，公司高層甚至很少在公開場合談論與斯巴魯的合資項目。格局初定　　"到目前為止，在實施戰略轉型之後，奇瑞已經初步形成了'一個奇瑞，兩大合資板塊'的大盤格局，目前也沒用太多的精力來規劃新的合資項目。"上述奇瑞公關部人士表示。　　據其介紹，在合資業務板塊，眼下，由奇瑞常務副總經理郭謙帶隊的觀致合資項目，正在忙於新車型觀致3的上市前期準備工作；而由奇瑞汽車副總經理陳安寧帶隊的奇瑞捷豹路虎合資項目，則在其位於常熟的工廠建成投產之前，也在組織向捷豹路虎方面學習高端品牌及管理方面的運作經驗。　　"在奇瑞品牌自身技術升級轉型之後，合資項目對於奇瑞技術實力提升的幫助，顯然也是奇瑞必須考慮的因素。"張志勇分析。觀致項目從一開始就組建了一個國際化的團隊，其技術實力提升的路徑也是內外兼修。而在與捷豹路虎合資項目談判伊始，雙方已經將合資自主車型作為未來合資公司的重點項目提出，捷豹路虎甚至可以考慮與奇瑞合作開發應用全鋁車身的新款捷豹車型，並考慮將奇瑞自主研發的2.0T發動機配套到路虎品牌的未來國產車型上。　　相比之下，斯巴魯則多少顯得有些誠意不足。由於此前的合資項目審批未能通過，奇瑞與斯巴魯商定的合資條款外界也無從得知。不過，此前關於斯巴魯方面不同意部分國產車型掛奇瑞標識，且不願過多向奇瑞開放技術的傳聞，也顯示了斯巴魯在合資層面的保守心態。　　按照奇瑞當下向"技術奇瑞"轉型的思路來看，奇瑞在接下來將著力推進技術升級，依托合資項目實現對高端品牌車型的管理運作能力的提升，並且借助合資項目實現技術實力提升也是奇瑞的考慮之一。　　而陳安寧此前在接受記者採訪時也表示，在奇瑞發展的第一階段，通過大量車型產品快速上市，在中國市場沒有充分競爭的時候，這種發展模式促成了奇瑞的快速生長。而眼下國內的汽車市場競爭日趨白熱化，特別是奇瑞所在的市場，�多自主品牌車型和大量的合資產品貼身肉搏，這將是奇瑞轉型後的發展第二階段面臨的挑戰。　　"一方面，此前最被業界看好的合資意向方奇瑞，已經依托戰略轉型初步形成了自身的戰略格局，對於新的合資項目需求並不強烈；另一方面，斯巴魯在華合資此前所面臨的審批難題依舊沒有解決，同時，在心態上，斯巴魯似乎依舊沒有轉過彎來。"張志勇表示，種種跡象顯示，奇瑞與斯巴魯的合資項目正在漸行漸遠。self storage